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Navocap remporte le SAEIV du T10

Île-de-France Mobilités et le Département des Hauts de Seine ont choisi Navocap pour la fourniture du Système d’Aide à l’Exploitation et à l’Information Voyageurs (SAEIV) et de l’infrastructure radio de la ligne de tramway T10. Après le contrat pour le renouvellement du SAEIV et de la radio des bus et tramways de l’agglomération caennaise, ce nouveau marché confirme le rôle majeur de Navocap dans le marché des ITS en France.

La ligne tram T10, ligne stratégique pour la mobilité dans les Hauts-de-Seine et en Ile de France
Reliant les villes de Clamart à Antony en passant par Châtenay-Malabry et Le Plessis-Robinson, cette ligne de 8 km desservira un territoire dynamique qui accueille près de 175 000 habitants et environ 65000 emplois. Avec une fréquentation estimée à 25 000 voyageurs par jour, cette ligne structurante desservira à l’horizon 2023 les équipements publics de proximité, pour se déplacer dans les Hauts-de-Seine ou encore pour se rendre à Paris, grâce aux différentes correspondances. Cette nouvelle desserte du territoire facilitera l’accès aux pôles d’activités, offrant une alternative à la voiture aux plus de 30 000 salariés à proximité du tracé.

Globalisée, flexible et sécuritaire : les 3 atouts de la solution Hopen Go
Afin de répondre aux enjeux liés à la mise en place d’une nouvelle ligne de tramway, dans un contexte d’interopérabilité, et d’utilisation multimodale des transports, Navocap, associé à Axone, réalisera la fourniture et la mise en œuvre d’un SAEIV central, d’équipements SAE embarqués dans les futurs tramways et d’ un réseau radio à la norme TETRA.
La solution retenue, Hopen Go, permettra la prise en charge de l’ensemble des fonctions du traitement de l’information : temps anticipé, exploitation, régulation, communication, temps différé et maintenance, mais également Radio et Information Voyageurs. Par ailleurs, Hopen Go aura la flexibilité nécessaire pour s’adapter à l’exploitant retenu (paramétrable), ainsi qu’aux différentes interfaces associées (métiers ou matériels). Enfin, la séparation des fonctionnements Radio et SAE, ainsi que les différentes redondances intégrées à l’outil et la robustesse de l’architecture permettront une sécurité optimisée. Ce niveau de sécurité élevé concernera l’intégralité des parties prenantes : exploitant, conducteurs, voyageurs.