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Trois lignes pour le nouveau tramway

L’année 2019 a été marquée par la réalisation du Système d’Aide à l’Exploitation et d’Information Voyageurs pour le réseau de Caen. Le nouveau réseau de tramways comprendra désormais trois lignes distinctes. La ligne T1 circulera entre Hérouville Saint-Clair et Ifs Jean-Vilar. La ligne T2 partira, elle, du Campus 2 de l’Université, depuis un nouveau terminus pour desservir la Presqu’île de Caen. Enfin, la ligne T3, au départ de la station Saint-Pierre se prolongera au sud au-delà du terminus actuel Grâce de Dieu afin de desservir le collège Marcel Pagnol et le futur quartier des Hauts de l’Orne.

Un nouveau Système d’Aide à l’Exploitation et d’Information Voyageurs

Navocap a réalisé le nouveau Système d’Aide à l’Exploitation et d’Information Voyageurs pour le réseau de bus et tramway de Caen qui comprend désormais trois lignes distinctes. « Le tramway jouera l’un de ses rôles majeurs : être un accélérateur de développement et d’aménagement urbain », souligne Rodolphe Thomas, vice-président de Caen la mer en charge des transports.

Une offre fonctionnelle élargie

L’enjeu a été de taille pour Navocap qui dispose désormais des fonctionnalités adaptées à des réseaux composés de plusieurs lignes de TCSP (Transport en Commun en Site Propre), de tramways ou de BHNS. Les 2 modes de régulation (à l’intervalle ou à l’horaire) sont implémentés. Les manœuvres de régulation permettent en centre d’exploitation d’adapter l’offre en temps réel et de disposer d’indicateurs de qualité, et de services fiables.

Le réseau, constitué de 26 rames et de 192 bus, bénéficie désormais :

• d’un suivi 24h/24h de l’exploitation et notamment le suivi temps réel des prises de service agent, des relèves, le suivi de l’avance retard des véhicules sur leur service
• de la mise en communication phonique intégrée au SAEIV des différents acteurs du réseau par le déploiement des moyens radios téléphoniques à la norme TETRA
• la sécurité des conducteurs : possibilité en cas d’urgence de déclencher une alarme de détresse reliée au Poste Central, et de visualiser automatiquement le véhicule sur une cartographie afin d’y dépêcher les secours rapidement ;
• l’information visuelle et sonore des voyageurs dans le véhicule en respect des normes en vigueur relatives aux personnes à mobilité réduite ;
• l’information des voyageurs temps réel au sol (temps d’attente, horaires de passage, messagerie circonstancielle – messagerie commerciale & perturbations) ;
• des interfaces fortes avec les systèmes CFA[1] (GTC[2], GTE[3], SIG[4] et la sonorisation en station ;
• l’analyse statistique de l’exploitation, permettant notamment de dresser des bilans, à posteriori sur la réalisation des services, des courses, des temps de parcours, etc.

Des équipements bus et tramway conçus et fabriqués en France par Navocap

Navocap fabrique ses propres équipements tels que le pupitre conducteur et calculateur embarqué. Spécialement conçus pour les transports publics, ces équipements apportent une solution fiable et pérenne pour les bus, cars et tramways.

Un connecteur TETRA natif

En plus des réseaux radio analogiques privés (2RP, 3RP), opérés (2G, 3G, …), de réseaux numériques privés (DMR), le SAEIV Navocap s’interface avec le réseau TETRA DAMM déployé par AXIONE (filiale de Bouygues).

Le matériel DAMM propose une solution d’intelligence du TETRA décentralisé. En effet chaque BTS dispose des tables et règles du système avec une mise à jour temps réel. De ce fait la fonction Nodal est hébergée sur l’ensemble des sites. Les différents types de terminaux proposés sont fabriqués par AIRBUS et utilisés par plusieurs centaines de réseaux TETRA

[1] CFA : Courant Faible

[2] GTC : Gestion Technique Centralisée

[3] GTE : Gestion Technique Energie

[4] SIG : Signalisation