A la suite d’une procédure de dialogue compétitif, nous avons l’immense plaisir de vous annoncer le gain du contrat du futur SAE du réseau de tramway de Nantes. Ce nouveau succès confirme notre expertise dans un réseau historique qui comprend plus de 90 rames.

Dans un contexte concurrentiel tendu, notre offre Hopen Go s’est distinguée par son adaptabilité. En effet, Hopen Go est un système d’aide à l’exploitation et d’information voyageurs complet, doté de fonctionnalités modulaires et évolutives. Il permet aux régulateurs de disposer facilement des toutes dernières fonctionnalités pour gagner en rapidité et en ergonomie. Les voyageurs, quant à eux, bénéficient d’une information en temps réel précise et fiable.

Dans sa version nantaise, Hopen Go s’adaptera aux spécificités uniques en France d’un réseau de trams « multi constructeurs ». L’offre de Navocap est également ouverte sur l’avenir et s’adaptera à l’ouverture des données, via des connecteurs OpenData intégrés dans Hopen Go.

« Avec 3 lignes de tramway représentant 43 km et 91 rames fabriquées par trois constructeurs différents (Alstom, Bombardier, CAF), le réseau nantais est à la fois unique et complexe. Il demande une grande expertise technique. Dès la phase de dialogue compétitif, nous avons été convaincus par la grande qualité des échanges avec les équipes de Navocap. Leur technicité couvre tous les enjeux du projet. Nantes Metropole et la Semitan engagent ce projet stratégique avec confiance et enthousiasme.»

Aurélia Joussaume, Directrice des Systèmes d’Information de la SEMITAN, qui agit en tant que mandataire de Nantes Métropole sur cette opération.

« C’est une fierté pour Navocap de contribuer à l’évolution de la grande histoire du Tramway de Nantes. Nous aurons à cÅ“ur de réaliser un SAE compatible aux spécificités de 3 constructeurs distincts, impliquant l’intégration de matériel adapté aux contraintes de chacun. La SEMITAN bénéficiera de notre dernière solution logicielle Hopen Go permettant le suivi de l’offre de transport ainsi que l’exploitation de ses données. Ce socle produit progresse de jours en jours afin de proposer à nos clients un environnement robuste et des adaptations permettant de coller au maximum à leurs contraintes métier. »

Xavier Baudet, Directeur Général de Navocap

Le contrat qui a débuté le 7 octobre dernier court jusqu’en février 2023 pour la tranche ferme (des tranches optionnelles pourraient suivre jusqu’en 2031). Il a donné lieu au recrutement d’une équipe de dix personnes, ce qui confirme la forte dynamique de l’emploi de notre entreprise. Les installations à bord des trams seront gérées par l’agence nantaise du Groupe SNEF.

Inauguré en septembre 2014, le tramway d’Aubagne comporte une seule ligne de 2.8 km, dénommée « ligne T » et composée de 8 rames. Son usage est gratuit pour tous les voyageurs, tout comme pour l’ensemble du réseau de l’agglomération.

Navocap a mis un premier pied dans le réseau des Bouches-du-Rhône en 2014 avec le gain de la fourniture du Système d’Aide à l’Exploitation et à l’Information Voyageurs (SAEIV). En 2016, l’agglomération a étendu son marché aux 14 lignes de bus qui desservent son réseau. Le marché comportait une extension de la solution de SAEIV, la fourniture d’une application sur tablette pour les régulateurs ainsi qu’une solution d’information voyageurs à bord des bus. A ce projet est venu se rajouter une application d’information voyageurs appelée « Autour de moi ».

SICAE, la solution SAEIV développée par Navocap, permet désormais la prise en charge de l’ensemble des fonctions du traitement de l’information pour la totalité du réseau : temps anticipé, exploitation, régulation, communication, temps différé et maintenance. Elle inclut également le réseau radio DMR (Digital Mobile Radio) pour la phonie et, la 3G pour la data. Cette solution mixte permet de combiner à la fois les enjeux de sécurité à travers le réseau radio et les enjeux d’Information voyageurs à travers la 3G.

« Autour de moi », l’application d’information voyageurs développée par RATP Smart Systèms (maison mère de Navocap) a été déployée en 2019. Les voyageurs peuvent visualiser les points d’arrêt des lignes, effectuer des recherches d’itinéraires, et voir l’avancement de leurs bus en temps réel.

Navocap, qui possède de solides références dans secteur de la mobilité, s’appuie sur les datas fournies par RATP Smart Systems pour alimenter l’application « Autour de moi » et fournir aux utilisateurs la visualisation des bus en temps réel. Ce service est d’ailleurs très apprécié par les voyageurs qui se sentent rassurés de pouvoir localiser leur bus, surtout sur des réseaux de taille moyenne où fréquence est espacée. La solution de mobilité Hopen MaaS (Mobility As A Service) de RATP Smart Systems inclut cette fonctionnalité qui fait partie intégrante de son socle technique.

Trois lignes pour le nouveau tramway

L’année 2019 a été marquée par la réalisation du Système d’Aide à l’Exploitation et d’Information Voyageurs pour le réseau de Caen. Le nouveau réseau de tramways comprendra désormais trois lignes distinctes. La ligne T1 circulera entre Hérouville Saint-Clair et Ifs Jean-Vilar. La ligne T2 partira, elle, du Campus 2 de l’Université, depuis un nouveau terminus pour desservir la Presqu’île de Caen. Enfin, la ligne T3, au départ de la station Saint-Pierre se prolongera au sud au-delà du terminus actuel Grâce de Dieu afin de desservir le collège Marcel Pagnol et le futur quartier des Hauts de l’Orne.

Un nouveau Système d’Aide à l’Exploitation et d’Information Voyageurs

Navocap a réalisé le nouveau Système d’Aide à l’Exploitation et d’Information Voyageurs pour le réseau de bus et tramway de Caen qui comprend désormais trois lignes distinctes. « Le tramway jouera l’un de ses rôles majeurs : être un accélérateur de développement et d’aménagement urbain », souligne Rodolphe Thomas, vice-président de Caen la mer en charge des transports.

Une offre fonctionnelle élargie

L’enjeu a été de taille pour Navocap qui dispose désormais des fonctionnalités adaptées à des réseaux composés de plusieurs lignes de TCSP (Transport en Commun en Site Propre), de tramways ou de BHNS. Les 2 modes de régulation (à l’intervalle ou à l’horaire) sont implémentés. Les manœuvres de régulation permettent en centre d’exploitation d’adapter l’offre en temps réel et de disposer d’indicateurs de qualité, et de services fiables.

Le réseau, constitué de 26 rames et de 192 bus, bénéficie désormais :

• d’un suivi 24h/24h de l’exploitation et notamment le suivi temps réel des prises de service agent, des relèves, le suivi de l’avance retard des véhicules sur leur service
• de la mise en communication phonique intégrée au SAEIV des différents acteurs du réseau par le déploiement des moyens radios téléphoniques à la norme TETRA
• la sécurité des conducteurs : possibilité en cas d’urgence de déclencher une alarme de détresse reliée au Poste Central, et de visualiser automatiquement le véhicule sur une cartographie afin d’y dépêcher les secours rapidement ;
• l’information visuelle et sonore des voyageurs dans le véhicule en respect des normes en vigueur relatives aux personnes à mobilité réduite ;
• l’information des voyageurs temps réel au sol (temps d’attente, horaires de passage, messagerie circonstancielle – messagerie commerciale & perturbations) ;
• des interfaces fortes avec les systèmes CFA[1] (GTC[2], GTE[3], SIG[4] et la sonorisation en station ;
• l’analyse statistique de l’exploitation, permettant notamment de dresser des bilans, à posteriori sur la réalisation des services, des courses, des temps de parcours, etc.

Des équipements bus et tramway conçus et fabriqués en France par Navocap

Navocap fabrique ses propres équipements tels que le pupitre conducteur et calculateur embarqué. Spécialement conçus pour les transports publics, ces équipements apportent une solution fiable et pérenne pour les bus, cars et tramways.

Un connecteur TETRA natif

En plus des réseaux radio analogiques privés (2RP, 3RP), opérés (2G, 3G, …), de réseaux numériques privés (DMR), le SAEIV Navocap s’interface avec le réseau TETRA DAMM déployé par AXIONE (filiale de Bouygues).

Le matériel DAMM propose une solution d’intelligence du TETRA décentralisé. En effet chaque BTS dispose des tables et règles du système avec une mise à jour temps réel. De ce fait la fonction Nodal est hébergée sur l’ensemble des sites. Les différents types de terminaux proposés sont fabriqués par AIRBUS et utilisés par plusieurs centaines de réseaux TETRA

[1] CFA : Courant Faible

[2] GTC : Gestion Technique Centralisée

[3] GTE : Gestion Technique Energie

[4] SIG : Signalisation

Île-de-France Mobilités et le Département des Hauts de Seine ont choisi Navocap pour la fourniture du Système d’Aide à l’Exploitation et à l’Information Voyageurs (SAEIV) et de l’infrastructure radio de la ligne de tramway T10. Après le contrat pour le renouvellement du SAEIV et de la radio des bus et tramways de l’agglomération caennaise, ce nouveau marché confirme le rôle majeur de Navocap dans le marché des ITS en France.

La ligne tram T10, ligne stratégique pour la mobilité dans les Hauts-de-Seine et en Ile de France
Reliant les villes de Clamart à Antony en passant par Châtenay-Malabry et Le Plessis-Robinson, cette ligne de 8 km desservira un territoire dynamique qui accueille près de 175 000 habitants et environ 65000 emplois. Avec une fréquentation estimée à 25 000 voyageurs par jour, cette ligne structurante desservira à l’horizon 2023 les équipements publics de proximité, pour se déplacer dans les Hauts-de-Seine ou encore pour se rendre à Paris, grâce aux différentes correspondances. Cette nouvelle desserte du territoire facilitera l’accès aux pôles d’activités, offrant une alternative à la voiture aux plus de 30 000 salariés à proximité du tracé.

Globalisée, flexible et sécuritaire : les 3 atouts de la solution Hopen Go
Afin de répondre aux enjeux liés à la mise en place d’une nouvelle ligne de tramway, dans un contexte d’interopérabilité, et d’utilisation multimodale des transports, Navocap, associé à Axone, réalisera la fourniture et la mise en œuvre d’un SAEIV central, d’équipements SAE embarqués dans les futurs tramways et d’ un réseau radio à la norme TETRA.
La solution retenue, Hopen Go, permettra la prise en charge de l’ensemble des fonctions du traitement de l’information : temps anticipé, exploitation, régulation, communication, temps différé et maintenance, mais également Radio et Information Voyageurs. Par ailleurs, Hopen Go aura la flexibilité nécessaire pour s’adapter à l’exploitant retenu (paramétrable), ainsi qu’aux différentes interfaces associées (métiers ou matériels). Enfin, la séparation des fonctionnements Radio et SAE, ainsi que les différentes redondances intégrées à l’outil et la robustesse de l’architecture permettront une sécurité optimisée. Ce niveau de sécurité élevé concernera l’intégralité des parties prenantes : exploitant, conducteurs, voyageurs.

Après une année de débats, la loi d’orientation des mobilités (LOM) a été adoptée par l’Assemblée nationale le 18 novembre et promulguée le 24 décembre 2019. L’ambition de la loi d’orientation des mobilités est d’assurer demain, pour tous les citoyens et dans tous les territoires, des déplacements quotidiens plus faciles, moins coûteux et plus propres. On distingue trois grands enjeux :

– Faciliter et encourager l’innovation et le déploiement de nouvelles solutions pour permettre à tous de se déplacer

– Engager la transition vers une mobilité plus propre

– Investir plus et mieux les transports du quotidien

Cette loi accompagne les transformations profondes que connaît le secteur de mobilité. Elle précise les règles pour l’ouverture à la concurrence et définit un cadre pour le partage des données et le développement de services associés. Dans tous les domaines qu’elle encadre, le respect du cadre légal est assuré par l’ART (Autorité de régulation des transports) qui agit en tant que régulateur. Depuis le début de l’année 2020, les modalités d’application concrètes de la LOM sont précisées au travers d’une série de décrets.

La loi dispose d’un volet important sur l’ouverture des données nécessaires au développement de services numériques de mobilité.

Ainsi, les Autorités Organisatrices de Mobilité et les régions :

Рdevront rendre accessibles et r̩utilisables les donn̩es statiques et dynamiques sur les d̩placements et la circulation ainsi que les donn̩es historiques de circulation ;

– devront rendre responsables de la fourniture des données pour les services de transport qu’elles organisent. Elles peuvent en confier la charge aux opérateurs de transport ;

– seront responsables de la fourniture des données lorsqu’elles confient la gestion du stationnement en ouvrage ou sur voirie à un prestataire.

L’ouverture des données s’échelonne entre le 1er décembre 2020 et le 1er décembre 2021.

L’offre prévisionnelle de transport et le temps réel est notamment fournie par les systèmes d’aide à l’exploitation en ce qui concerne le transport en commun.

La LOM a également posé un cadre pour les offres de mobilité en tant que service, le Maas, en introduisant un volet data un volet partage de la valeur.  Le texte prévoit l’ouverture des données de mobilité publiques et privées afin de généraliser les calculateurs d’itinéraires multimodaux. Il détaille précisément les domaines concernés dont les transports publics font bien évidement parties (arrêts, lignes, perturbations, tarifs…). Les autorités organisatrices de la mobilité (AOM) auront l’obligation de proposer un calculateur et toutes les données seront regroupées sur un point d’accès national (PAN) pour que l’ensemble des acteurs de la mobilité, anciens ou nouveaux, puissent les intégrer facilement.

La LOM permet également un élargissement des expérimentations sur les navettes autonomes. Navocap est pleinement impliquée pour intégrer ce nouveau mode de transport dans sa solution SAE, HOPEN GO.

Navocap a remporté, en consortium avec AXIONE, la mise en œuvre du système d’aide à l’exploitation et à l’information des voyageurs (SAEIV) et du système de radiocommunication du tramway futur Tramway 10 qui desservira Antony-Clamart.

Afin de répondre aux enjeux liés à la mise en place d’une nouvelle ligne de tramway, dans un contexte d’interopérabilité, et d’utilisation multimodale des transports, Navocap, associé à Axone, réalisera la fourniture et la mise en œuvre d’un SAEIV central, d’équipements SAE embarqués dans les futurs tramways et d’un réseau radio à la norme TETRA.

La solution retenue, Hopen Go, permettra la prise en charge de l’ensemble des fonctions du traitement de l’information : temps anticipé, exploitation, régulation, communication, temps différé et maintenance, mais également Radio et Information Voyageurs. Par ailleurs, Hopen Go aura la flexibilité nécessaire pour s’adapter à l’exploitant retenu (paramétrable), ainsi qu’aux différentes interfaces associées (métiers ou matériels). Enfin, la séparation des fonctionnements Radio et SAE, ainsi que les différentes redondances intégrées à l’outil et la robustesse de l’architecture permettront une sécurité optimisée. Ce niveau de sécurité élevé concernera l’intégralité des parties prenantes : exploitant, conducteurs, voyageurs.